2016年1月1日，由中國交建采取PPP模式投資建設(shè)的南京緯三路過江隧道(現(xiàn)名揚子江隧道)正式通車。中國交建副總裁陳云，總裁助理王建、李茂惠，南京市市委書記黃莉新、市長繆瑞林、副市長吳衛(wèi)國等領(lǐng)導(dǎo)出席通車儀式。
　　簡單的剪彩儀式之后，等候多時的車輛魚貫而入，成為從緯三路隧道過江的第一批車。從隧道揚子江大道的入口出發(fā)，以每小時60公里的速度穿過隧道抵達江北，僅僅花費5分鐘。南京緯三路自此成為連接南京主城區(qū)、河西地區(qū)和江北新區(qū)最直接便捷的快速通道。

南京緯三路過江隧道位于南京長江大橋與緯七路長江隧道的中間，由中交投資投建，中交公規(guī)院、二公院設(shè)計，中交隧道局、二航局承建，是全世界同類隧道中規(guī)模最大、長度最長、地質(zhì)最復(fù)雜的隧道。隧道分南北兩條線，北線與揚子江大道相接，全長7公里，盾構(gòu)段長3557米；南線下穿揚子江大道后與定淮門大街相接，全長7.3公里，盾構(gòu)段長4135米。
    此通道采用了鼎強聚丙烯網(wǎng)狀纖維，這是一種以聚丙烯顆粒為原料，經(jīng)特殊加工和處理制成的一束束互相交織成網(wǎng)狀的纖維。加入混凝土基料中，經(jīng)攪拌后，形成纖維單絲或網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)充分張開，在混凝土內(nèi)部形成一種亂向支撐體系。能極有效的控制混凝土及水泥砂漿的早期的塑性收縮和沉降裂紋，大大提高混凝土的抗?jié)B、抗破碎、抗沖擊性能，增強混凝土韌性和耐磨性，從而使建筑物的壽命大大延長，極大地減少工程維護費用。

它在世界上首創(chuàng)了雙層多出口X型總體設(shè)計，采用雙管雙層、X型8車道盾構(gòu)隧道方案，設(shè)計車速每小時80公里，每條隧道都可獨立承擔長江南北的來回交通。這種設(shè)計充分利用了隧道空間，可以容納更多的車流量，并將車流分散到四條不同的城市主干道，從而可以避免交通擁堵。

盾構(gòu)機掘進過程中，成功穿越了世界范圍內(nèi)罕有的上軟下硬復(fù)合地層，在世界上首次采用穿梭倉飽和氣體大規(guī)模帶壓換刀新技術(shù)；盾構(gòu)施工中的水壓最高達0.72兆帕，是目前國內(nèi)已建或在建盾構(gòu)隧道中遇到的最大水壓。從開工至今，南京緯三路項目部發(fā)明了近百項專利，彌補了多項行業(yè)空白；工程所采用的盾構(gòu)機直徑為14.96米，由中交天和研發(fā)制造，是首臺國產(chǎn)超大型盾構(gòu)機，榮獲中國機械工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎。

    高品質(zhì)的鼎強聚丙烯網(wǎng)狀纖維成為中交隧道局、中交二航局在南京緯三路項目中的指定專用纖維。