相對于其他合成纖維材料，聚丙烯腈纖維具有強度不是很高(250-4500 MPa)，模量較低(3～8 GPa)，極限伸長為12％一25％，吸濕率為2．0％，密度約為1．18 g／cm3。除了抗腐蝕性能優(yōu)越外，還具有優(yōu)異的抗紫外線能力。聚丙烯腈纖維比聚丙烯纖維及玻璃纖維具有許多優(yōu)點，彈性模量及抗拉強度較高，耐光性極好，抗腐蝕性良好。這次試驗采用武漢中鼎生產(chǎn)的聚丙烯腈纖維，其纖維物理性能指標見表l。

聚丙烯腈纖維在混凝土中的作用有三方面：

①作為非結構性補強材料，減少收縮，提高混凝土抗裂能力，減少直至避免表面發(fā)裂或龜裂。

②減少泌水、離析，改善混凝土結構的均勻性，全面提高耐磨、抗凍、抗?jié)B、抗沖擊、抗疲勞等性能。

③改變混凝士中原生裂縫的形態(tài)，改善混凝土內部的應力分布，提高其抗拉強度，降低彈性模量，增強韌性，改善混凝土后期變形性能。因此，在混凝土中摻入聚丙烯腈纖維，除了減少直至避免道面混凝土表面發(fā)裂或龜裂外，還能提高混凝土的強度和耐久性。

國內外對纖維混凝土的早期抗裂性試驗方法可以歸為三類，即平板式、單軸型及環(huán)型約束試驗。我國對合成纖維混凝土的早期抗裂性，提出了平板式試驗方法嘲。機場道面屬于大面積工程，采用平板式試驗方法與機場道面工程的實際隋況是一致的。所以，機場道面混凝土的早期抗裂性的試驗方法宜采用平板式試驗方法。目前，我軍機場道面混凝土配合比設計要求網(wǎng)：抗彎拉強度大于5．0 MPa：和易性要求維勃稠度15-20 s；耐久性要求：水灰比(水膠比)一般不大于0．46，水泥用量不小于300kg／m3,其拌合物表現(xiàn)為流動性差，屬于干硬性混凝土。同時，混凝土的級配按5—20mm和20--40 mm兩級進行控制，具有粗集料顆徑大的特點。按照現(xiàn)有平板式試驗方法哆進行試驗，無論是纖維混凝土還是素混凝土都表現(xiàn)為無裂縫出現(xiàn)，說明該的試驗方法無法評定纖維對道面混凝土早期裂縫的阻裂作用。為此，根據(jù)機場道面混凝土的組成特點和施工工藝，研制出了機場道面合成纖維混凝土早期抗裂性試驗方法和裝置，獲得了國家技術發(fā)明專利哪實用新型專利吼各1項。該方法可以很好地反映道面混凝土材料組成的特點、施工工藝和所處的環(huán)境條件，解決了道面合成纖維混凝土早期抗裂性評定的難題。

聚丙烯腈纖維是一種抗裂強度高，分散效果好，混凝土摻量為每立方米0.5-1.0kg。應用領域有：橋梁工程、道路工程、水利港口工程、建筑工程、隧道地鐵工程、機場工程等等。
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