通過對聚丙稀腈纖維瀝青膠楽及浙青混合料性能及作用機(jī)理的分析，闡述影響纖維增強(qiáng)浙青及浙青混合料效果的主要因素，結(jié)合不同摻量的纖維浙青膠衆(zhòng)、纖維浙青混合料路用性能等試驗(yàn)，全面系統(tǒng)地研究聚丙稀腈纖維對浙青膠楽及普通浙青混合料性能的影響規(guī)律，探討聚丙稀腈纖維的使用原則，為聚丙稀腈纖維在浙青混合料中的進(jìn)一步推廣應(yīng)用提供借鑒和參考。
      纖維作為增強(qiáng)材料具有優(yōu)良的性能，在航空、航天、船舶、汽車、化工、醫(yī)藥和機(jī)械領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，在土木和建筑工程中的應(yīng)用始于上世紀(jì)中期，同時在道路工程中也得到廣泛的應(yīng)用。
      國外對纖維改性浙青基復(fù)合材料的研究起源于世紀(jì)年代后期，其最初的使用目的是為了預(yù)防浙青路面的反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展。在年加拿大多倫多大學(xué)的發(fā)表的《水泥混凝路面浙青加鋪反射裂縫防治措施研究》一文中，首次系統(tǒng)研究了纖維作為添加劑改善浙青路面抗反射裂縫性能。國外學(xué)者首先嘗試在浙青混合料路面中使用石棉纖維，并簡要分析了石棉纖維對浙青路面性能的影響。年，在《第號公路研究檔案》中系統(tǒng)分析了短切石棉纖維在混合料中的馬歇爾試驗(yàn)和抗彎拉性能的作用效果。而等人也在公路研究報(bào)告中提出將纖維應(yīng)用于浙青用量較大的混合料中。世紀(jì)年代，由于石棉纖維對環(huán)境和人類的污染影響，石棉纖維在浙青路面中的應(yīng)用受阻，并逐漸被木質(zhì)素纖維、礦物纖維、玻璃纖維及聚合物纖維等所替代，并得到廣泛應(yīng)用同時，各種纖維格柵和纖維織物也逐漸被開發(fā)出來并開始得到應(yīng)用，在年對纖維格柵加強(qiáng)浙青路面的設(shè)計(jì)方法和應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)闡述之后，纖維和纖維織物在浙青混合料中開始得到推廣應(yīng)用。目前歐美等國已經(jīng)采用纖維加強(qiáng)浙青混凝土修筑了高速公路、機(jī)場及其它大交通量的等級公路。目前，在美國和西歐等國家仍在大面積使用和研究纖維對浙青混合料的加強(qiáng)改性作用，同時開發(fā)形成了自己的纖維產(chǎn)品和纖維添加設(shè)備，為纖維浙青混合料的普及提供了方便。瀝青膠裝與混合料經(jīng)過纖維改性作用后，其綜合路用性能均會得到不同程度的改善浙青混合料的高溫變形主要由礦料間的相對滑移引起，纖維加入后能對浙青起到穩(wěn)定作用，可對滑移起到有效的阻礙和約束作用，增強(qiáng)礦質(zhì)骨料的相對穩(wěn)定性，減小剪切變形和豎向變形的產(chǎn)生，從而使混合料的高溫形變減少。與普通瀝青混合料相比，纖維改性浙青混合料的彎曲應(yīng)變能提高，脆化點(diǎn)溫度降低，低溫螺變速率增大，充分說明其低溫抗裂性能和抗反射裂縫性能得到改善纖維加入后，一方面由于纖維的“加筋”作用，在混合料內(nèi)形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)使裂縫的擴(kuò)展受到一定程度的限制，另一方面纖維加入后，瀝青用量增加，混合料柔性增強(qiáng)，有利于細(xì)裂紋的填隙和彌合作用，而且纖維的加入可以有效分散荷載，消散應(yīng)變能，使結(jié)構(gòu)整體性更強(qiáng)，因而纖維加入后疲勞壽命增加，對應(yīng)力水平的敏感程度下降。等人做了混合料與普通浙青混合料的疲勞試驗(yàn)對比，結(jié)果表明在同樣的應(yīng)變下，混合料的疲勞壽命幾乎是普通瀝青混合料的倍。研究了聚稀烴纖維和聚丙稀纖維對浙青混凝土路用性能的影響，發(fā)現(xiàn)纖維加入后能夠有效阻止路面裂縫的發(fā)展。

      聚丙烯腈纖維是一種抗裂強(qiáng)度高，分散效果好。應(yīng)用領(lǐng)域有：橋梁工程、道路工程、水利港口工程、建筑工程、隧道地鐵工程、機(jī)場工程等等。
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