碼頭面層施工質(zhì)量是整體碼頭外觀質(zhì)量的關(guān)鍵，文中以工程實例，論述了在碼頭面層混凝土中摻入一定比例的高強纖維素纖維，在施工過程中嚴(yán)格控制、強化管理，可以顯著減少碼頭面層混凝土的裂縫，提高碼頭面層混凝土的施工質(zhì)量。

天津南港工業(yè)區(qū)建材碼頭工程是濱海新區(qū)開發(fā)建設(shè)南港的第一個標(biāo)志性碼頭工程，碼頭面層的質(zhì)量優(yōu)劣是控制碼頭整體外觀質(zhì)量的關(guān)鍵，因此做好碼頭面層混凝土施工的技術(shù)質(zhì)量管理顯得尤為重要。該工程位于南港工業(yè)區(qū)西北角，建成后的碼頭為棧橋式布置，碼頭岸線長度為 300m，其中 西側(cè) 63 m 為重 件段， 碼頭 頂面 高 程 6.0 m （新 港理論高程，下同），碼頭前沿設(shè)計水底高程-8.5 m，遠(yuǎn)期可浚深至-11.5 m。碼頭結(jié)構(gòu)按近期能夠?？?/span> 1 000 噸級到5 000 噸級散雜貨，遠(yuǎn)期可?？?/span> 20 000 噸級通用散雜船舶。

碼頭樁臺總寬 45 m，前方樁臺寬 15.5 m，后方樁臺寬29.5 m。 碼頭 共 分 5 個 結(jié)構(gòu) 段 ， 包含一 個 重 件 結(jié) 構(gòu)段 和 4個標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)段。上部結(jié)構(gòu)均為梁板安裝，最后以接頭連接為一個整體的結(jié)構(gòu)形式。同時碼頭通過三座引橋與岸連接，引橋總長 23 m，其中重件引橋?qū)?/span> 30 m，其余兩座引橋?qū)?/span> 20 m，上部結(jié)構(gòu)也為預(yù)制安裝預(yù)應(yīng)力梁、板的結(jié)構(gòu)形式 。

本區(qū)的大風(fēng)天氣過程主要是冬、春季的寒潮和夏、秋季的臺風(fēng) （含熱帶風(fēng)暴），寒潮大風(fēng)較為頻繁，臺風(fēng) （含熱帶風(fēng)暴） 大風(fēng)出現(xiàn)頻率較小。本區(qū)歷年平均風(fēng)速 4.5 m/s，最大風(fēng)速 26.5 m/s，風(fēng)向 E；極大風(fēng)速 48.7 m/s，風(fēng)向 N。碼頭面層施工在 4 月至 5 月初，具有風(fēng)沙多、臺風(fēng)較頻繁且風(fēng)力大、天氣變化頻繁、時常需要采取緊急避風(fēng)措施的特點。因此需對碼頭面層混凝土鋪設(shè)塑料薄膜和土工布覆蓋并對周邊進(jìn)行壓實處理，防止大風(fēng)將養(yǎng)護(hù)措施刮掉。同時該區(qū)域具有地處外海，晝夜溫差大、后面土方交叉作業(yè)、混凝土的運距較遠(yuǎn)等諸多不利因素，使得面層混凝土的施工質(zhì)量難以控制。

碼頭面層混凝土裂縫的產(chǎn)生比較復(fù)雜，但整體上可分為塑性收縮裂縫，結(jié)構(gòu)沉降裂縫，疲勞荷載裂縫。本文通過對碼頭面層混凝土裂縫產(chǎn)生原因的分析，在充分做好施工技術(shù)準(zhǔn)備工作的前提下，嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)方案，在混凝土中摻入一定比例的纖維素纖維，對防止碼頭面層混凝土塑性裂縫的產(chǎn)生起到了很好的作用.

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