隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)道路工程的質(zhì)量提出了更高的要求，聚丙烯腈纖維也是不可缺的新型材料，特別是日益發(fā)展的高等級(jí)公路，而瀝青混合料路面由于建設(shè)周期短、施工方便、行車舒適等特點(diǎn)在高等級(jí)路面建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。由于近幾年交通量和軸載等迅速增加，導(dǎo)致浙青路面的使用壽命縮短，以及早期損害等病害的增加，不僅產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且給社會(huì)也造成了不良影響。因此對(duì)道路建設(shè)者在提高路面使用時(shí)間和改善路面病害等方面提出了更高的要求。擁青混合料是有骨料、浙青和空隙構(gòu)成的一個(gè)空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，因此，根據(jù)浙青混合料的特點(diǎn)，道路科研工作者在提高浙青混合料路面性能方面主要有以下三種途徑：

1.通過(guò)改善浙青混合料中礦質(zhì)材料的構(gòu)成級(jí)配，來(lái)改善瀝青混合料的高低溫抗變形能力，如已經(jīng)在工程中得到應(yīng)用的路面和路面等。

2.在浙青混合料中，依靠浙青的粘滯性把礦質(zhì)顆粒材料牢牢地粘聚在一起，因此可以通過(guò)提高浙青材料的粘聚力，來(lái)降低浙青的溫度敏感性和提高其抗變形能力，這種改浙青性能的方法又被稱為“合金化”的方法，“合金化”方法的高分子改性劑（如、及等便由此應(yīng)運(yùn)而生，但是，浙青改性方法，一是受到了浙青溶解度的嚴(yán)格限制，二是過(guò)多的用量會(huì)影響拌和、儲(chǔ)存和施工?，F(xiàn)有改性劑的最大加入量一般不能超過(guò)浙青質(zhì)量。因此，浙青仍然面臨以下問(wèn)題：（改性劑的“增彈增粘”效果封頂了，浙青路面的變形問(wèn)題卻依然未能很好的解決；（改性劑難以有效提高浙青的性；瀝青是一種隨時(shí)間老化脆化的材料，改性劑同樣如此。

3.為了克服“合金化”的先天不足，“復(fù)合材料化”的方法應(yīng)運(yùn)而生，即為了提高浙青混合料路面的抗變形能力和浙青材料的粘聚性，就在其中添加纖維等材料。這種方法可以充分發(fā)揮復(fù)合材料的特點(diǎn)，使得其中的各個(gè)組分的作用得到充分發(fā)揮，從而滿足外界環(huán)境變化以及復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)等因素對(duì)浙青混合料路面提出的更高要求，最終達(dá)到減少路面病害和延長(zhǎng)路面使用壽命的目的，這種方法已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外浙青混合料路面材料發(fā)展的主流方向纖維增強(qiáng)浙青混合料路面材料就是在這種背景下產(chǎn)生的，在北美及歐洲，像最早使用的玻璃纖維和石棉纖維，以及現(xiàn)在得到廣泛使用的木質(zhì)素纖維和玄武巖礦物纖維這些纖維也已經(jīng)在我國(guó)的道路建設(shè)中得到應(yīng)用，取得了比較好的效果雖然路用浙青纖維有上述幾種可以選擇，但隨著道路等基礎(chǔ)建設(shè)速度的加快，已經(jīng)滿足不了目前的需求，因此就需要有大量新型道路建材的出現(xiàn)來(lái)促進(jìn)道路建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展；聚丙烯腈纖維就是一種新型的聚合物纖雉，具有強(qiáng)度高，不溶解，吸附性強(qiáng)，在溶劑中不溶脹，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定等特點(diǎn)，可提高路面的柔初性，減少高溫車轍、低溫開(kāi)裂等病害，從而延長(zhǎng)了路面使用壽命。

聚丙烯腈纖維是一種抗裂強(qiáng)度高，分散效果好，混凝土摻量為每立方米0.5-1.0kg。應(yīng)用領(lǐng)域有：橋梁工程、道路工程、水利港口工程、建筑工程、隧道地鐵工程、機(jī)場(chǎng)工程等等。
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